ضرب المثل! یا اندر حکایت ایران من

>>تذکر به کیهان و جلوگیری از کمک سه میلیاردی شورای شهر تهران به بازسازی لبنان<<

 >>حقی که سهمیه بندی شد<<

مسئله ای در دینامیک سیالات پیشرفته

عنوان مسئله: جریان غیر قابل تراکم و آرام را در یک مقطع طویل با مقطع مستطیل حل نموده و توزیع سرعت و فشار را بدست آورید (از جریان های لزج)

دانلود نمایید >>جریان غیر قابل تراکم آرام در لوله مستطیل شکل<<

برای دانلود به پست وبلاگ: [e-mail]  نیاز دارید.

پیروز باشید.

کتابی از استفان هاوکینگ

    >>A Brief History of Time - Stephen Hawking<< تاریخ مختصری از زمان

                        

                                  با تشکر از محمد

پنج دهه به سوی ناپایداری

 

ما در بخش آب، با تمرکز بر مدیریت عرضه و گزینش الگوی مدیریت با رویکرد سازه یی، سیمای ناپایداری برای منابع آب شیرین کشور ترسیم کرده ایم. هم اینک پنج دهه است که با مدیریت سازه یی، رودها، و سیلاب دشت ها، پیکره های آبی و تالاب ها را به سوی ناپایداری کامل کشانیده ایم. «مدیریت آب= مدیریت عرضه= مدیریت سازه یی= سدسازی» نگرشی است که از پیمانکاران و مشاوران بخش آب به دولتمردان سرایت کرده و ناپایداری و تخصیص ناموثر منابع را در پی داشته است. رهیافت های مدیریت تقاضای آب روشی پایدار برای دستیابی به منابع آب تازه بدون هزینه سنگین و پیامدهای نامطلوب است. تاکنون برای هیچ یک از سدهای کشور مطالعات ارزیابی تطبیقی انجام نداده ایم تا روشن شود دستاوردها با پیش بینی های اولیه چه تفاوت هایی دارد. مطالعات سدها بسیار نارسا است. آمارسازی آورد رودخانه ها و ناتوانی در شبیه سازی طبیعت به ساخت سدهایی با حجم و ارتفاع بسیار بیشتر از توان آورد رودخانه ها انجامیده است که نشانه های بارز تخصیص ناموثرند. ارزیابی توجیه فنی، اقتصادی، اجتماعی و زیست محیطی طرح های آب راستی آزمایی نمی شود یا اصلاً انجام نمی شود. ناکارآمدی کاربرد مدل های ریاضی در برنامه ریزی منابع آب چند دهه است به اثبات رسیده است، اما ما همچنان بدون توجه به مصارف کنونی و آتی حوضه های آبخیز تصمیم گیری برای اجرا را نهایی می کنیم. مطالعات منابع و مصارف را تاکنون تنها در دو زیرحوضه به انجام رسانده ایم ولی یافته ها را به کار نگرفته ایم. آبخیزهای کشور را بدون آینده نگری و جامع نگری سدبندی کرده ایم. سازوکاری سامانمند برای ارزیابی راستی آزمایی ادعاهای طرح های سدسازی نداریم. نه تنها روند تصمیم گیری ها شفاف نیست که در دایره یی بسیار بسته و نامشخص انجام می شود. فرآیند تخصیص بودجه اجرایی سدهای کشور چارچوبی مبهم دارد. مسوولیت پذیری صحت تصمیم گیری ها ناروشن است و برای پیامدهای عظیم اقتصادی، زیست محیطی و خسارت های انسانی پاسخگویی وجود ندارد. گزاره «مطالعات طرح های آب جنبه تزئینی دارند» گزاف گویی نیست. اگر به حجم بودجه تخصیصی یک سد بیندیشیم روند تصمیم گیری توأم با تخصیص ناموثر کنونی را تغییر می دهیم.
رودها و سدسازی؛ پتریک مک کالی عضو برنامه محیط زیست و از فعالان «کمیسیون جهانی سدها» می نویسد؛ «هیچ چیز یک رود را آن اندازه دگرگون نمی کند که یک سد. یک مخزن متضاد رودخانه است- جوهره و طبع رود رفتن و جریان یافتن است ، اما جوهره یک مخزن ماندن است.» قادر اسمال رئیس کمیسیون جهانی سدها بر آن است؛«بشر در قرن بیستم به طور متوسط در هر روز یک سد بزرگ ساخت بی آنکه تحلیل مستقل و جامعی در دست داشته باشد که چرا سد می سازد... و آیا سرمایه گذاری بشر در این زمینه بازدهی مناسبی داشته است یا نه؟»
برپایی کنفرانس آب ۱۹۷۷ در آرژانتین و تردید پیکره های کارشناسی بانک جهانی آهنگ سدسازی در جهان را کند کرد. امریکا از دهه ۸۰ میلادی به این سو سدی نساخت و ناگزیر از برچیدن شمار زیادی از سدهای خود شد.
سدسازی در ایران پیشینه یی طولانی دارد. ایرانیان از نخستین اقوامی بودند که روش های توسعه منابع آب را آزمودند و به جهانیان آموختند؛ ساخت آبراهه ها، چرخ چاه ها، قنات ها، بندها و سدهای کوچک. ما در گذشته روش های پایدار کاربرد آب های سطحی و زیرزمینی را با هماهنگی مصرف در سال های خشک و تر و بدون تخریب محیط به کار می گرفتیم. اما در پنج دهه گذشته با حفر بی رویه چاه ها و ساخت بی رویه سدها، «مصرف منابع آب را با آهنگی بسیار بیشتر از نرخ پایداری آنها بالا بردیم.» دکتر کدیور می نویسد؛«در اردیبهشت ۱۳۸۴ تهران میزبان برگزاری هفتاد و سومین گردهمایی کمیسیون بین المللی سدهای بزرگ بود و با ابراز مباهات اعلام شد که ایران... به «دوره سدسازی بزرگ» وارد شده. .. و پس از چین و ترکیه، خود را در مقام سوم سدسازی پیشرو جهان می داند.» اما آیا باید از این بابت به خود ببالیم؟ ما با مدیریت متکی بر عرضه در بخش آب، بهره برداری ناپایدار منابع آب و ویرانی اکوسیستم های رودخانه یی را رقم زدیم.

ادامه و اصل مطلب را در آفتاب بخوانید

 

یک مطلب دیگر را بخوانید که مال سال گذشته است ولی خوندنش ضرر نداره

روز معلم

 

اگر کسی بتواند معلم خوبی باشد ، خیانت کرده است اگر به کار خوب دیگری بپردازد . چرا که معلمی مقام پیغمبری و تعلیم مقام خدایی است .

                                                                                            معلم شهید ، دکتر علی شریعتی

 

مادر  عزیز  

 

خانم حسینی (معلم کلاس اول)

خانم لطفعلی زاده (دبیر فیزیک دبیرستان)

               به نمایندگی از معلمان ۱۲ سال مدرسه

 

مهندس کریمی (استاد صبور و همیشه خندان)

مهندس ضیایی (استاد محترم و مهربان با خاطرات پند آموز!)

              به نمایندگی از اساتید گرامی دانشگاه باهنر و دوران کارشناسی

 

اساتید محترم دانشگاه سیستان و بلوچستان

 

من به نمایندگی از همه دانش آموزان و دانشجویان و فرزندانتان خسته نباشید گفته، روز معلم را صمیمانه تبریک می گویم و سلامتی و موفقیت روز افزون شما را از خداوند متعال خواستارم.

 

---

   

مهندس کریمی در حال تدریس

• من سر درس نقشه برداری مجبور شدم پامو گچ بگیرم، واسه درسای جناب مهندس غنی زاده خیلی دویدیم، خیلی وقتا می خورد تو زوق من و بقیه، اما تو گرایشی که ایشون تدریس می کرد الان قوی ترم. از قدیم گفتن هر کی نخوره چوب معلم خله!!    از او سپاسگذارم
• جناب مهندس نوربخش هیچ وقت زحمتای بی دریغ شما را برای کل دانشکده سیرجان یادمون نمیره.  پاینده باشین
• جناب مهندس جهانشاهی پندهاتون آویزه گوشمون است، مکانیک خاک و پی یادگاری مفیدی است از شما برای ما..
• و.............................................    

CFD

PDF کتاب An introduction computational fluid dynamics the finite volume method از نویسندگان: Versteeg و Malalasekera

پست الکترونیکی وبلاگ را نیاز دارید

>>دانلود <<نمایید

 

 به دلیل مغشوش بودن آمارگیر وبگذر آمارگیر قبلی را برداشتم و آمارگیر جدید از ۹/۲/۸۷ جای آن را گرفت!

تعداد بازدید ها تا قبل از خراب شدن آمارگیر قبلی ۱۲۰۰ نفر بود

باز باران

با تشکر از زادمهر

و یادتون نره

Immediate and unconditional deletion of �Arabian Gulf� from Google Earth

دیکشنری را بردار و روی لینک بالا کلیک کن،   دریای فارس   خلیج فارس

دینامیک سیالات

یه تحقیق در دینامیک سیالات. البته کامل تر هم میتونه باشه هنگامی که کامل شد آن را تعویض می کنم. 

دو فایل با پایانی متفاوت!!! موجود است:

>>فایل ۱ جریان مغشوش ( درهم ، آشفته ) از جریان های لزج<<

>>فایل ۲ جریان مغشوش <<

از بس نظر می دین هی من غش می کنم ضعف می کنم!!!

راهسازی!!!

با یاد آن وقتها که با هزار دلهره و اضطراب پروژه راه را راه می بردیم! با یاد و خاطره استاد توانا و دلسوز راه

>>AUTO CAD LAND DEVELOPEMENT 2000i help<<

>>آیین نامه راهسازی<<

>>فصل 11 آیین نامه روسازی راه<<

 

یادتون نیست، اصلا تا حالا اینجا نبودین! خب، ایمیل وبلاگ را وارد کنید تا فایلها را بتوانید دانلود کنید

ایران رود

 

سلام از سری صحبت های یکی از اساتید محترم در مورد طرح انتقال آب دریای مازندران به دریای فارس (عمان)، به فکر این افتادم که مطلبی در این مورد بنویسم .

بعد از جستجو در این مورد در یک وبسایت به همین مطلب برخوردم که آن را در زیر می بینید.

 

برگرفته از وبسایت IRAN ROOD Project

                        

پروژه آبراه سراسری ایران(ایرانرود)

طرح تهیه و تنظیم از :

دکتر بدیع بدیع الزمانی 

با همکاری گروهی از استادان و متخصصین ایرانی 

 شهریور 1379

سپتامبر 2000  

کلیه حقوق محفوظ
 

فهرست مطالب

خلاصه طرح

سابقه تاریخی انجام طرحهای عظیم

  دیوار چین

  کانال سوئز

. کانال پاناما

 امتیازات طرح ایرانرود

        1  فراهم  آوردن نزدیک به 2 میلیون شغل در ایران

        2  تولید و دستیابی به آب آشامیدنی، فراهم آوردن راههای آبرسانی و مبارزه با خشکسالی

        3  چندین برابر ساختن نیرو و ارزش ژئوپلیتیکی ایران در گیتی و کاهش نفوذ بیگانه در منطقه

        4  بهبود بخشیدن محیط زیست و وضع آب و هوا در بخش خشک و کویری خاور ایران

        5  ایجاد آبادانی در محرومترین نقاط خاوری ایران

        6  پدید آوردن امنیت و کمک به مبارزه علیه قاچاق مواد مخدر در خاور ایران

        7  ایجاد درآمد ابدی برای ایران

        8  خنثی یا کم اهمیت نمودن طرح انتقال نفت و گاز از زیر دریای خزر که علیه منافع ملی ایران میباشد

        9  پدید آوردن همکاری و همبستگی بیسابقه میان ایرانیان برون مرزی و درون مرزی

       10  بازگرداندن سرمایه و اندیشه و مغز به کشور

       11  پدید آوردن بندر آزاد در میانه ایران و شکوفایی بازرگانی

       12   گسترش چشمگیر دریانوردی و صنعت کشتی سازی

       13  ایجاد دو دریاچه و پرورش ماهی و سایر جانداران دریایی 

هزینه طرح و راههای تامین بودجه 

انجام ساختمان پروژه 

گزیده گفتار

خلاصه طرح

برای از میان بردن مشکلات عظیم اقتصادی باید به چاره جویی های خارق العاده دست یازید تا بتوان از انفجارجلوگیری نمود .طرح عظیم ساختن آبراه سراسری ایران ، ایرانرود، بر این اصل استوار است.پروژه ایرانرود که پس از مطالعه فراوان و بررسی های همه جانبه ارائه میگردد، برنامه ای است بنیادین که پس از رایزنی و همکاری با گروهی از استادان و متخصصین ایرانی و غیر ایرانی در رشته های اقتصاد ،

زمین شناسی ،آب شناسی، مهندسی راه و ساختمان، نفت، معادن، جامعه شناسی، محیط زیست، کامپیوتر، ارتباطات و امور مالی و حقوق بین الملل برروی کاغذ آورده میشود تا به خاست خداوند و همت ایرانیان

برون مرزی و درون مرزی به تحقق بپیوندد. نکته قابل توجه اینستکه طرح مزبور یک برنامه آبرسانی ساده نبوده، بلکه یک پروژه آبادانی بسیار گسترده و فراگیر میباشد.

طرح ایرانرود این قابلیت را دارد که نزدیک به دو میلیون نفر را به اشتغال وا دارد، موجب فراهم آوردن آب شیرین در مناطق خشک خاوری ایران گشته، مبارزه با خشکسالی را بنیان نهاده، نیرو و ارزش ژئوپلیتیکی ایران را در گیتی چندین برابر ساخته، آبادانی گسترده به وجود آورده، برای همیشه چهره ارتباطات و حمل و نقل در ایران را دگرگون ساخته و موجب جلب سرمایه و ممر درآمد بی وقفه برای کشور بشود و تا زمانی که ابر و باد و مه و خورشید و فلک در کارند مورد بهره وری نسلهای آینده ایران قرار گیرد. پس از اجرای این طرح و در مراحل بعدی ، در صورت نیاز میتوان با کشیدن آبراههای باریکتر و ارتباط آنها با شهرهای کرمان ، یزد ، کاشان و قم یک شبکه بزرگ در قلب کشور بوجود آورده و نسلهای آینده را از نتایج بیسابقه آن بهره مند  نمود.

اگر داریوش کبیر در 2500 سال پیش توانایی ساختن آبراه سوئز را داشت ، اگر چینی ها در 2700 سال پیش توانستند دیوار عظیم چین را بسازند ، و سرانجام اگر آمریکاییها قادر به ساختن کانال پاناما در 90 سال پیش بودند ، بدون تردید ملت بزرگ ایران امروزه توانایی ساختن آبراه سراسری ایران را خواهد داشت.

مسیر ایرانرود بر پایه بررسی های جغرافیایی و زمین شناسی دو مسیر برای آبراه پیشنهاد میشود:

شروع مسیر از خلیج کوچک واقع در باختر خلیج چاه بهار بسوی شمال آغاز و پس از گذشتن از کنار شهر بم ، کویر لوت را گذرانده ، از کنار کویر نمک و شهر طبس بسوی شمال عبور نموده در حوالی یکصد و سی (130) کیلومتری خاور شاهرود بسوی شمال باختری متمایل شده و پس از گذشتن از کنار گرگان به بندر ترکمن در دریای خزر میرسد.

مسیر دوم از ناحیه میان چاه بهار و بندر جاسک آغاز و پس از گذر از کنار شهر بم همچون مسیر شماره یک تا طبس رفته و آنگاه بسوی شمال باختری رفته به فاصله پنجاه(50) کیلومتری جنوب باختری از شهر سمنان گذشته و در فاصله یکصد (100) کیلومتری خاور تهران از میان رشته کوه البرز به شهر ساری رسیده وبا گردش بسوی خاور به بندر ترکمن خاتمه می یابد .

در ازای آبراه بین 1465 کیلومتر (910 مایل) و 1600 کیلومتر (1000 مایل) بر آورده شده.

ارتفاع زمین در طول مسیر نسبت به سطح دریا بر اساس اطلاعات بدست آمده از ماهواره و نقشه های ویژه

بطور تقریب بشرح زیر است: 

صفر تا 250 متر          65  کیلومتر ،

250 تا 500 متر         330  کیلومتر ،

 500 تا 1000 متر       920 کیلومتر،

1000 تا 2000 متر      150 کیلومتر،

بدین ترتیب در بیشتر مسیر باید کانالی به ژرفای 500 متر کنده شود و از آنجاییکه سطح دریای خزر نزدیک به 29 متر از سطح دریای آزاد پایین تر است ، در بخش کوچکی از مسیر در شمال ایران از الگوی کانال پاناما استفاده شده و تالبچه هایی ساخته خواهد شد تا از سرازیر شدن آب دریای آزاد به دریای مازندران جلوگیری بعمل آید . در همین ناحیه میتوان با نصب توربین ، برق سراسر آبراه را تامین نمود.

پهنای آبراه در پایین 250 متر و در سطح زمین 1000 متر پیش بینی میشود تا بتواند در آینده دور نیز رفت و آمد دو سویه کشتیهای بزرگ از جمله نفتکش ها را امکان پذیر سازد.

در مسیر میان بم و طبس ایجاد یک بندر مدرن و آزاد تجاری پیش بینی گردیده است تا دل کویر را بصورت یک قطب بازرگانی در آورده و شکوفایی اقتصادی را به کرمان ، یزد ، طبس و از آنجا به سراسر کشور به ارمغان آورد 

 سابقه انجام پروژه های عظیم در جهان

دیوار چین.ساختمان این بنای بی همتا که برای جلوگیری از جمله دشمن از 2700 سال پیش آغاز گردید در ابتدا بیش از 5000 کیلومتر درازا داشت و پس از بازسازی در 1368 میلادی به 6000 کیلومتر رسید.

 کانال سوئز. یک شهروند فرانسوی بنام فردیناند دو لسپس در سال 1859 ساختمان آبراه سوئز به شکل امروزی را آغاز نمود .درازای این کانال که دریای سرخ را به دریای مدیترانه وصل میکند 163 کیلومتر (101 مایل) میباشد و کشتیهای بزرگ به طول 500 متر و ارز 70 متر میتوانند از آن عبور کنند . با اینکه رفت و آمد کشتیها بعلت عرض کم آبراه بصورت یکطرفه میباشد ، ظرفیت سالانه آن به 25000 کشتی بالغ میشود که 444 میلیون تن کالا حمل می کنند. انجام کار ساختمان این آبراه برای بیش از یک و نیم میلیون مصری کار فراهم آورده بود.

کانال پاناما. اسپانیایی ها اندیشه ساختن آبراه پاناما را از پانصد سال پیش داشتند . دولسپس فرانسوی پس از ساختن کانال سوئز ، دست بکار ساختن این کانال در سال 1882 شد. آمریکاییها در سال 1904 این پروژه رها شده را بدست گرفته و موفق گردیدند در سال 1914 از آن بهره برداری نمایند. درازای این آبراه 82 کیلومتر(51 مایل) و عرض آن در ژرفترین نقطه 91 متر (300 فوت) و در عریض طرین نقطه ارتفاع به 549 متر (1800 فوت) میرسد . در هر سوی کانال 3 دریچه و تالاب ساخته شده که کشتی را روی هم رفته نزدیک 25 متر (85 فوت) بالا یا پایین می برند.هم اکنون 14000 نفر به کار اداره این آبراه اشتغال دارند.

از آنجاییکه کانال پاناما ظرفیت کشتیهای با حداکثر 65000 تن کالا را دارد در حالیکه کشتیهای بزرگ باربری نوین میتوانند تا 300000 تن کالا را حمل نمایند ، مدتی است که سخن از ساختن آبراه تازه ای در همان منطقه یا در نیکاراگوا و یا مکزیک میشود.

نکته قابل تعمق اینستکه اندیشه اینگونه برنامه های بزرگ در هر دوران چندین و چندبار مورد بحث و گفتگو قرار گرفته  و از سوی بسیاری از بدگمانان و حتی متخصصین مورد حمله و حتی استهزا قرار گرفته و غیر قابل انجام و رویایی نامیده شده بود ولی با بهره گیری از نیروی اندیشه انسانی و پشتکار این پروژه ها جامه عمل پوشیده و برای همیشه چهره زمین را دگرگون ساخته اند.

امتیازات طرح ایرانرود

فراهم آوردن اشتغال

هدف کوتاه مدت از اجرای پروژه ایجاد کار در سطح بسیار گسترده میباشد ، بنابراین روش انجام طرح همچون برنامه های آبادانی کشور چین و بر پایه بهکار گرفتن هر چه بیشتر نیروی انسانی خواهد بود.

با نگرش به اینکه کندن کانال سوئز در سده نوزدهم بیش از یک و نیم میلیون مصری را برای یک مسیر 163 کیلومتری مشغول به کار کرده بود ، انجام برنامه ای به بزرگی ده برابر طرح مزبور به آسانی خواهد توانست برای بیش از یک و نیم میلیون ایرانی کار پدید آورد.افزون بر این ایجاد خط آهن موقتی با واگنهای باری برای انتقال خاک ، ساختن و راه اندازی نقاله های خاک از لایه های پایین به سطح زمین ، و عملیات حمل خاکهای کنده شده به نواحی از پیش مشخص شده دور از لبه مسیر بمنظور جلوگیری از ریزش آنها بدرون گودال خود موجب اشتغال دهها هزار نفر دیگر خواهد گردید . همچنین موارد زیر خود پدید آورنده کار برای صدها هزار نفر دیگر خواهد گردید ، بویژه اگر برای تسریع در انجام پروژه ، کارها در دو نوبت (شیفت) در هر روز پیش برده شود :

         . ایجاد و برقراری ارتباطات ماهوارهای اینترنت ، بیسیم و تلفنی در تمام مسیر ،

        . نگهبانی و انتظامات ،

        . ایجاد اردوگاهها و شهرکهای موقت برای کارکنان در طول مسیر راه با تسهیلاتی چون آشپزخانه ،       درمانگاه ، بیمارستان صحرایی ، باشگاه تفریحات و غیره ،

        . ایجاد کارگاههای تعمیر ماشین آلات ،

        . کشیدن خط نیرو در طول مسیر و ساختن ایستگاههای مولد برق ،

        . ساختن ایسگاههای زمین شناسی و معدن شناسی و مشخص نمودن نواحی گوناگون برای انتقال و خاک و سنگ حاوی مواد کانی همچون آهن و مس و اورانیوم و غیره برای بهره برداری و فروش و صدور این مواد با توجه به عمق و وسعت حفاری مسیر ،

        . بکار گرفتن متخصصین باستانشناسی برای ساختن سدهای خاکی و کاشت درختان و گیاهان ویژه برای جلوگیری از حرکت شنهای روان ،

        . ساختن بندرگاههای تعمیراتی و شهرکهای کوچک در مسیر آبراه ،

        . ایجاد دو دریاچه در دو سوی آبراه با هدایت آب تالابچه های بالابرنده کشتی ها و پرورش آبزیهای جنوب وشمال بگونه جداگانه در آنها

        . تاسیس کارخانه کشتی سازی ،

        . ساختن یک پایگاه دریایی در میانه مسیر ،

         . ایجاد گارد نگهبان آبراه مجهز به قایقها و ناوچه های تندرو و هلیکوپتر برای کنترل آمد و شد ، رسانیدن کمک و همچنین عملکرد همچون خط دوم جبهه در برابر عملیات قاچاق در مرزهای خاوری

        . تاسیس یک ناوگان لایروبی ،

        . بنیان نهادن ایستگاههای شیلات و تهسیلات پرورش ماهی و میگو برای مصرف داخلی و صدور ،

        . ساختن کارخانه های دو گانه (COGENERATION) تولید برق و نمک زدایی با استفاده از منابع فراوان گاز  شمال و جنوب ،

        . تاسیس کارخانه های نمک زدایی و تولید آب آشامیدنی با استفاده از انرژی خورشیدی فراوان در ناحیه

        . ایجاد باشگاه های قایقرانی ، اسکی روی آب و تفریحات سالم بوسیله بخش خصوصی ،

        . تاسیس سازمان پژوهشهای دریایی برای بررسی و تحقیق پیرامون زندگی جانوران آبزی ، تطابق آنها با محیط جدید و ردیابی مهاجرت آنان ،

        . ایجاد پارک زیر دریایی بوسیله بخش خصوصی برای جلب توریست و آشنا ساختن مردم نواحی خشک ایران با جانوران آبزی ،

        . ساختن پلهای گوناگون در مسیر آبراه ،

        . بنیان نهادن فرودگاه بزرگ در کنار بندر آزاد پیش بینی شده در میان راه و همچنین ساختن راه و همچنین ساختن راه آهن و بزرگراه برای ارتباط بندر مزبور با دیگر شهرهای ایران

2 . تولید و دستیابی به آب آشامیدنی، فراهم آوردن راههای آبرسانی و مبارزه با خشکسالی

بر اساس نظر کارشناسان عامل اصلی جنگهای آینده بویژه در مناطق خشک چون خاورمیانه کمبود آب خواهد بود. بگفته یک صاحب نظر : چنانچه بخواهیم که صلح و آبادانی و خوشبختی در کشورهای خاورمیانه ببینیم باید در درهه آینده به تولید 500 تا 600 میلیون متر مکعب آب از طریق نمک زدایی بپردازیم ... و هزینه این کار از خرج یک جنگ کوچک کمتر خواهد بود. بسیاری تنها راه  و امید واقعی برای فراهم آوردن آب آشامیدنب برای مردم منطقه را روش نمک زدایی می دانند. عربستان سعودی که بخوبی به این واقعیت پی برده است اکنون به تنهایی نزدیک به 30% کل ظرفیت نمک زدایی جهان را در اختیار داشته و همچنان بر کارخانه های خود می افزاید. امارات متحده عربی نیز بر آنست که ظرفیت خود را به دو برابر افزایش دهد. کویت و قطر تقریباٌ تمامی آب مورد نیاز خود را از این راه بدست می آورند.

در این میان خشکسالی کم سابقه ایران که زندگی 37 میلیون نفر را به خطر انداخته، موجب نابودی 8/2 میلیون تن گندم گشته، 5/3 میلیارد دلار خسارت وارد آورده، موجب هلاکت 800000 حیوان اهلی شده و حتی موجب خشک شدن زاینده رود و دریاچه بختگان به مساحت 50000 هکتار شده است، هشدار بزرگی است برای ایران تا هر چه زودتر به چاره اندیشی دراز مدت برای مبارزه با بلای مزمن بی آبی پرداخته و برای همیشه آنرا ریشه کن سازد. پروژه آبراه سراسری ایران از سه راه در این مورد می تواند کارساز باشد:

آبرسانی. بوسیله تانکرهای بزرگ و بارج از منطقه پر آب سراسر شمال از راه دریای خزر و ایرانرود بمناطق خشک.

نمکزدایی. ایجاد ایرانرود که آب دریای آزاد را باندازه بسیار زیاد از جنوب تا شمال در دسترس قرار میدهد، تاسیس کارخانهجات نمک زدایی را در دل مناطق خشک میسر میسازد. از سوی دیگر وجود منابع گاز در شمال خاوری وجنوب ایران براحتی سوخت ارزان را برای این کارخانجات تامبن می سازد. تاسیس کارخانجات دوگانه برق و نمک زدایی هزینه تبدیل آب شور دریا به آب آشامیدنی را کاهش  بسیار میدهد زیرا که میتوان همان بخاری را که برای بکار انداختن توربینهای مولذ برق مورد استفاده قرار میگیرد بدرون دستگاههای نمک زدایی هدایت کرده و از آن برای جوشاندن و تقطیر آب شور به روش MSF استفاده کرد.

دستیابی به آبهای زیر زمینی. حفاری عمیق در طول مسیر 1600 کیلومتری ایرانرود امکان دستیابی به سفره های آب زیر زمینی را بسیار زیاد میکند. در این صورت علاوه بر دستیابی به آب وجود خودآبراه کار آبرسانی به مناطق خشک را امکانپذیر میسازد.

3. افزایش  نیرو و ....

ادامه مطلب .......